Cosa succede all'auto tedesca tra Pil della Germania ed esportazioni in calo

Molti oggi la considerano inevitabile, nessuno si azzarda però a definirla imprevedibile. La crisi dell’auto tedesca è contemporaneamente la causa e l’effetto del momento di estrema debolezza che sta affrontando Berlino nel mantenere obiettivi economici ragionevoli. Secondo l'Ufficio statistico federale, il Prodotto Interno Lordo tedesco nel secondo trimestre 2024 ha avuto una di crescita percentuale pari allo zero, con i tre mesi precedenti a segnare un eloquente -0,2%. (La Gazzetta dello Sport)

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Questa mossa, sebbene difficile da accettare per molti, è stata definita come una “decisione necessaria”, maturata a seguito di una serie di eventi che hanno reso impossibile continuare la produzione del modello. (0-100)

«Investire troppo poco è tipico dei soggetti che si sentono in una posizione di rendita. Il mio sospetto è che inconsciamente si sia fatto largo nella psicologia della classe dirigente dell’era Merkel la tranquilla certezza che in effetti la Germania aveva conquistato con l’euro e la globalizzazione qualcosa di simile a una posizione di rendita. (Corriere della Sera)

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La Coalizione Semaforo è ancora in caduta libera per quanto riguarda l’approvazione. Una maggioranza più che bulgara, ma contro. (Scenari Economici)

Non a caso lo scorso mese la quota privati è scesa “solo” del 18% (quasi il 35% dei volumi), con una flessione che è di poco inferiore alla metà rispetto a quella delle aziendali (-32%). Male l'Italia, peggio la Germania, il mercato automobilistico europeo dei riferimento. (Il Messaggero - Motori)

«La crisi industriale tedesca? È dovuta principalmente a quella del settore automotive, innescata dalle regole troppo stringenti e poco realistiche della transizione all’elettrico. Il problema è che la débâcle della manifattura tedesca sta contagiando e trascinando in basso il manufacturing del Vecchio Continente. (Industria Italiana)