CGTN:Vitalidad bajo COVID-19:Los puertos inteligentes de China ayudan a aumentar el rendimiento

El puerto también ha manejado buques portacontenedores de 200 metros de largo más de 3.900 veces, un aumento interanual del 7 por ciento, dijo CMG.

Manejar tanta carga bajo el impacto de COVID-19 es un desafío, particularmente con mano de obra reducida. Sin embargo, la tasa de descarga en el puerto de Qingdao aumentó en un 16 por ciento de enero a noviembre, gracias al sistema inteligente del puerto que establece récords.

La pandemia de COVID-19 ha tenido un gran impacto en la industria mundial del transporte marítimo y portuario. Sin embargo, los principales puertos de China han visto un aumento en el rendimiento y han logrado un progreso significativo en la construcción digital e inteligente, desempeñando así un papel de liderazgo en el desarrollo inteligente de los puertos a nivel mundial.

El puerto de Qingdao es el primero del mundo en tener un sistema de transporte inteligente de vía aérea capaz de manejar 1,5 millones de TEU al año. El sistema estableció un nuevo récord mundial en junio al gestionar hasta 67,76 TEU en una hora, con un promedio de 60,18 TEU por hora, un aumento del 14,2 por ciento con respecto a su récord anterior.

China ahora lidera el mundo en el número de terminales automatizadas, tanto construidas como en construcción, según el Ministerio de Transporte. Todos los principales puertos de Shanghái y Tianjin están equipados con puentes grúa o vías automatizados.

Junto con la inversión continua en puertos nacionales y una gran cantidad de empresas de alta tecnología, el concepto y la práctica de la construcción de puertos inteligentes han sido innovadores, dijo a Xinhua Mi Weijian, profesor de la Universidad Marítima de Shanghái.

Para los grandes puertos corporativos, como Shandong Port Science and Technology Group, la cooperación interna es la clave para actualizar las instalaciones existentes en una terminal de contenedores frente al mar totalmente automatizada, lo que ayuda a reducir los costes generales en un 70 por ciento en comparación con las terminales recién construidas, según Xinhua.

"Ahora tenemos terminales tradicionales, terminales semiautomáticas y terminales completamente automáticas", dijo Wang Yusheng, subgerente general del grupo. "La carga y descarga de un barco se puede realizar en tres tipos diferentes de terminales, lo que maximiza la integración de los recursos de la terminal".

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