Volkswagen ha deciso di recedere da storici accordi sindacali, tra cui quello che garantisce i posti di lavoro in Germania fino al 2029, per ridurre i costi e rimanere competitiva. Questa mossa apre la possibilità di licenziamenti, mentre il colosso affronta la pressione del mercato automobilistico e della concorrenza nell’elettrico. Il sindacato IG Metall ha promesso di opporsi fermamente a qualsiasi taglio di posti di lavoro.
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Il gruppo Volkswagen ha formalizzato al sindacato dei metalmeccanici tedesco Ig Metall la disdetta di una serie di accordi sindacali, tra cui quello trentennale che garantisce i livelli occupazionali...
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Oliver Blume, CEO del Gruppo Volkswagen, ha descritto con una metafora la situazione attuale del mercato automobilistico europeo: "La torta è diventata più piccola e abbiamo più ospiti a tavola". In un'intervista rilasciata alla Bild, Blume ha spiegato come la crisi del mercato europeo sia aggravata dalla crescente presenza di concorrenti asiatici. Nonostante la situazione allarmante, il manager ha rassicurato che non ci saranno licenziamenti o chiusure di fabbriche, almeno per il…
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Dopo l'annuncio sulla necessità di chiudere almeno due impianti e procedere a una serie di licenziamenti di massa in Germania per ridurre ulteriormente i costi, il gruppo Volkswagen potrebbe affrontare diversi e prolungati scioperi dei lavoratori in autunno. È quanto ha "minacciato" IG Metall, il più grande sindacato del Paese. «La sicurezza del lavoro fa parte del consenso di base sviluppato con l'azienda specificamente per tempi di crisi come questo» ha detto ieri Thorsten Gröger, il…
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L’accordo sindacale di Volkswagen è in vigore dal 1994 e nella sua versione attuale garantisce i posti di lavoro fino al 2029. La disdetta apre la strada a potenziali licenziamenti a partire dal 30 giugno 2025. “Questo periodo - ha proseguito Kilian - ci offre ora l’opportunità di trovare, in collaborazione con i rappresentanti dei lavoratori, soluzioni che ci consentano di posizionare la Volkswagen in modo sostenibile in termini di competitività e futuro”.
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La Volkswagen, il colosso tedesco dell’automotive da 330 miliardi di euro di fatturato, sta attraversando una crisi che minaccia di riscrivere la storia industriale della Germania. Con l’annuncio di tagli di costi per 10 miliardi di euro e la possibile chiusura di stabilimenti storici sul suolo tedesco, l’azienda di Wolfsburg si trova a un bivio critico. In prima linea a difendere i lavoratori e a cercare di evitare il peggio c’è una donna dal carisma tranquillo ma risoluto: Daniela Cavallo.
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Una coalizione di governo che non tiene, date le differenze ideologiche, e un atteggiamento miope nei confronti della Cina sono tra le cause della debacle economica dell’ex locomotiva d’Europa, testimoniata dalla crisi della Volkswagen. E l’Europa stia a sentire le parole di Mario Draghi per evitare una marginalizzazione definitiva
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Volkswagen, colosso dell’auto europeo e mondiale, rischia di fallire. Le parole di Arno Antlitz, direttore finanziario di VW ai dipendenti, sono chiare e pesanti. “Le nostre consegne sono in calo di 500.000 auto, non si sono riprese in Europa dopo la pandemia del Covid. Per Volkswagen è come se avessero chiuso due fabbriche. Abbiamo due anni, forse meno per risollevarci” Quasi un ultimatum, VW pare con le spalle al muro, quindi la paventata chiusura di stabilimenti in Germania è tutt’altro che utopica.
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Dopo la notizia che il più grande produttore europeo di auto potrebbe chiudere due stabilimenti in Germania, esperti avvertono che l'allarme non è limitato alla Volkswagen nè all'industria automobilistica PUBBLICITÀ La Germania è alle prese con la crisi del settore automobilistico, a partire dalla Volkswagen (Vw), a causa della transizione dai motori a combustione ai veicoli elettrici entro il 2035, ma esperti prevedono che altri settore produttivi…
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È emergenza automotive in Europa. Il rischio, ora, è che parta una sorta di effetto domino innescato dall'urgenza di tagliare, entro il 2026, costi per 10 miliardi da parte di Volkswagen. E a pagarne le conseguenze saranno i lavoratori di due fabbriche tedesche che vedono avvicinarsi lo spettro della chiusura. Intanto, le prime avvisaglie di un allargamento della crisi produttiva arrivano dal Belgio dopo che i sindacati hanno lanciato l'allarme sull'ipotesi di stop per lo stabilimento di Audi, dello stesso gruppo Volkswagen, a Bruxelles
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Il direttore finanziario di Volkswagen, Arno Antlitz, ha avvertito i dipendenti che l'azienda ha solo uno, forse due anni per risollevare le sorti del marchio principale. L'annuncio è stato fatto durante un incontro nella sede di Wolfsburg, dove Antlitz ha spiegato che le vendite non torneranno ai livelli pre-COVID e che l'azienda dovrà chiudere due stabilimenti per tagliare i costi. La situazione di Volkswagen è critica a causa di una contrazione del mercato automobilistico europeo e…
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L’idea della Volkswagen di chiudere per la prima volta uno stabilimento in Germania è all’origine di una battaglia con il suo potente sindacato e mette in evidenza le crescenti pressioni sul suo marchio omonimo. Lunedì i dirigenti della casa automobilistica hanno sollevato la prospettiva di una chiusura dello stabilimento, mentre l’azienda sta affrontando una transizione sempre più accidentata verso i veicoli elettrici.
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Tiene banco la crisi della Volkswagen, segnale cupo sull’economia tedesca ma non solo. Come ben sappiamo, la celebre casa automobilistica sta prendendo in considerazione la chiusura di uno dei suoi stabilimenti in Germania per tagliare i costi, per la precisione 10 miliardi di euro entro il 2026. Una decisione che sarebbe storica, poiché sarebbe la prima volta nella storia dell’azienda. Ulteriori sviluppi sono stati registrati nelle ultime ore, perché a Wolfsburg si è tenuta un’importante riunione…
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Tutti i problemi di Volkswagen fra tagli e dieselgate È forse un segno del destino, naturalmente cinico e baro, che la tempesta annunciata da Volkswagen con misure di austerità, tagli e probabile chiusura di uno stabilimento in Germania sia scoppiata nel giorno in cui l’ex boss Martin Winterkorn superava la soglia del tribunale di Braunschweig per rispondere del suo ruolo nello scandalo del dieselgate.
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BERLINO — A settembre del 2015, era difficile per un cronista italiano non strabuzzare gli occhi. Alla fine della prima, affollatissima riunione del consiglio di fabbrica di Volkswagen dopo lo scandalo “Dieselgate” - una sorta di seduta psicanalitica collettiva - Bernd Osterloh aveva distribuito magliette con una scritta, “Una squadra. Una famiglia”. E accanto al logo della Vw, c’era quello del p…
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Era il marchio più venduto, sempre in utile, popolare anche nel nome, dove chiunque voleva lavorare ed era soddisfatto. Scandali e decadenza l’hanno trasformato in un’anatra zoppa. Al pari di tante altre industrie dell’auto. Perfetto esempio dell’attuale tracollo tedesco, la Volkswagen è in piena crisi con la proprietà che minaccia – per la prima volta nella storia – addirittura di chiudere fabbriche in patria.
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Roma, 4 set. "La Germania deve rimanere un Paese delle auto". Lo ha affermato il ministro del Lavoro tedesco, Hubertus Heil, mentre il gigante automobilistico Volkswagen ha annunciato il 2 settembre che potrebbe chiudere alcuni siti di produzione e minacciare ulteriori tagli di posti di lavoro a causa dello stallo dei piani di risparmio."Le trattative devono iniziare. Anche il gruppo deve assumersi le sue responsabilità.
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Roma, 4 set. – I lavoratori della Volkswagen protestano con i fischietti prima che inizi la riunione dei vertici presso la sede centrale di Wolfsburg, in Germania, mentre il consiglio dovrebbe informare i dipendenti sulla situazione della casa automobilistica.Il colosso automobilistico tedesco ha annunciato il 2 settembre che potrebbe chiudere alcuni siti di produzione in Germania e ha minacciato un taglio ulteriore dei posti di lavoro a causa dello stallo dei suoi piani di risparmio.
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